Eduskunnan puhemiehelle
Mopoautot ovat viime vuosikymmeninä tulleet osaksi suomalaista liikennejärjestelmää. Erityisesti nuoret ovat ottaneet ajoneuvon käyttöönsä harrastuksiin kulkemiseen sekä muihin matkatarpeisiin käytettävänä välineenä. Mopoautojen määrä on vakiintunut noin 10 000 rekisteröityyn liikennekäytössä olevaan ajoneuvoon. Varsinaisten ajoneuvon käyttäjien lisäksi mopoautot vaikuttavat myös muuhun tieliikenteeseen.
Tilastot sekä tiellä liikkujien kokemukset osoittavat, että mopoautojen turvallisuus on merkittävästi heikommalla tasolla kuin muiden tavallisten tieliikennekulkuvälineiden. Tuhatta mopoautoksi luokiteltua ajoneuvoa kohden tapahtui vuonna 2012 88 onnettomuutta, kun mopoilla vastaava luku on 21 ja henkilöautoilla 31. Kevytrakenteinen mopoauto ei anna käytännössä mitään suojaa kuljettajalle tai matkustajalle onnettomuustilanteessa. Myös auto itsessään kärsii onnettomuudessa usein suuria vahinkoja heikkojen rakenteidensa takia. Onnettomuusherkkyyden ja haurauden takia mopoautojen vakuutusmaksut ovat nousseet järjettömälle tasolle. Vuosittainen vakuutusmaksu voi olla jopa tuhansia euroja, eli vakuutusmaksut ovat suhteettoman korkeita verrattuna mopoauton ostohintaan. Tilastot kertovat, ettei mopoauton turvallisuus täytä suomalaisen liikennejärjestelmän vaatimuksia.
Ongelma on ollut tiedossa jo vuosia, mutta ratkaisua ei ole löydetty. Turvallisuuden parantamisen ja nuorten liikkumistarpeen turvaamisen kannalta hyvä vaihtoehto olisi lisätä mopoautoluokan määritelmään mahdollisuus rekisteröidä pieniä nopeus- ja tehorajoittimella varustettuja henkilöautoja mopoautoiksi. Niiden turvallisuus on merkittävästi parempi, eivätkä ne poikkea kooltaan tai hinnaltaan aidoista mopoautoista. Myöhemmin rajoittimen voi poistaa, jolloin henkilöauto voidaan palauttaa normaaliin käyttöön esimerkiksi kuljettajan täyttäessä 18 vuotta. Mikäli mopoautoluokkaan rekisteröitävä auto nykyisten säädösten mukaan vapautettaisiin autoverosta, autovero voitaisiin periä siinä yhteydessä ja tapauksessa, kun auto rekisteröitäisiin normaaliksi henkilöautoksi.
Nykyiset EU-säädökset ovat esteenä nopeusrajoittimella olevan henkilöauton rekisteröintiin L6e-luokan ajoneuvoksi eli mopoautoksi. Kyseisessä ajoneuvoluokassa ajoneuvon paino ja teho tulevat rajoittaviksi tekijöiksi. Sen johdosta kansallisen ajoneuvoluokituksen perustaminen olisi tarpeellista. Se kuitenkin edellyttää muutoksen saamista kaupan harmonisointisäädöksiin ja muutosta EU-luokitukseen ja tyyppihyväksyntäsäädöksiin.
Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 §:ään viitaten esitämme asianomaisen ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen:
Mihin toimenpiteisiin hallitus aikoo ryhtyä mopoautojen liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja kustannusten järkiperäistämiseksi ja
aikooko hallitus vaikuttaa EU-tasolla mopoautoa koskevien ajoneuvoluokitusten muuttamiseen ja kansallisen uuden ajoneuvoluokan perustamiseen siten, että ns. pienten henkilöautojen ajonopeudet voidaan nopeus- ja tehorajoittimilla muuttaa vastaamaan mopoautojen sallittua enimmäisnopeutta?